在新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車充電樁作為能源補(bǔ)給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)行穩(wěn)定性與環(huán)境適應(yīng)性直接關(guān)系到用戶體驗(yàn)與公共安全。步入式高低溫試驗(yàn)室憑借其可模擬極限氣候環(huán)境的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為充電樁性能測(cè)試的核心設(shè)備。本文將系統(tǒng)闡述該試驗(yàn)室的技術(shù)特性、測(cè)試流程及在充電樁可靠性驗(yàn)證中的關(guān)鍵作用。
試驗(yàn)室技術(shù)特性與測(cè)試原理
步入式高低溫試驗(yàn)室是一種可實(shí)現(xiàn) - 70℃至 150℃寬溫域調(diào)控的大型環(huán)境模擬設(shè)備，其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三方面。溫度控制精度可達(dá) ±0.5℃，溫度波動(dòng)度≤±1℃，通過多段式風(fēng)道設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)溫度均勻性≤2℃，滿足 GB/T 18487.1-2015 對(duì)充電樁環(huán)境測(cè)試的嚴(yán)苛要求。容積設(shè)計(jì)通常為 10-100 立方米，可容納不同功率等級(jí)的充電樁整機(jī)，配合承重達(dá) 5 噸的防滑地板，適應(yīng)大功率直流樁的安裝測(cè)試需求。
其工作原理基于閉環(huán)式溫濕度控制系統(tǒng)：通過壓縮機(jī)組實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，采用電加熱管進(jìn)行升溫調(diào)節(jié)，結(jié)合蒸汽加濕器與冷凍除濕裝置精準(zhǔn)控制濕度參數(shù)。當(dāng)測(cè)試充電樁在苛刻溫度環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，試驗(yàn)室可實(shí)時(shí)采集艙內(nèi)溫濕度、充電樁輸入輸出電壓、電流、功率等 28 項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，通過工業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 100ms 級(jí)采樣頻率，為性能分析提供高精度數(shù)據(jù)支撐。
充電樁核心測(cè)試項(xiàng)目與實(shí)施流程
在充電樁全生命周期測(cè)試中，步入式高低溫試驗(yàn)室主要承擔(dān)環(huán)境適應(yīng)性與可靠性驗(yàn)證兩大核心任務(wù)。高低溫工作試驗(yàn)需按照 IEC 61851-1:2017 標(biāo)準(zhǔn)，在 - 40℃、-25℃、0℃、40℃、55℃五個(gè)特征溫度點(diǎn)分別運(yùn)行充電樁 4 小時(shí)，監(jiān)測(cè)其充電接口溫度、絕緣電阻及通信穩(wěn)定性。在 - 40℃低溫測(cè)試中，重點(diǎn)驗(yàn)證充電樁內(nèi)部鋰電池（若配備）的啟動(dòng)性能，要求在無(wú)外部加熱條件下 3 次啟動(dòng)成功率達(dá) 100%。
溫度循環(huán)測(cè)試采用 - 40℃至 70℃的交變環(huán)境，每個(gè)循環(huán)包含 2 小時(shí)低溫保持、1 小時(shí)升溫、2 小時(shí)高溫保持、1 小時(shí)降溫，累計(jì)完成 50 個(gè)循環(huán)后進(jìn)行性能評(píng)估。測(cè)試過程中需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電樁內(nèi)部關(guān)鍵元器件（如 IGBT 模塊、電容）的溫度變化，確保其溫升不超過產(chǎn)品手冊(cè)規(guī)定值的 10%。對(duì)于具備智能充電功能的設(shè)備，還需驗(yàn)證在溫度劇烈變化時(shí)，其與車輛 BMS 通信的報(bào)文傳輸正確率≥99.9%。
結(jié)露與凝霜測(cè)試模擬高濕環(huán)境下的溫度驟變，在 85% 相對(duì)濕度條件下，將試驗(yàn)室溫度從 40℃在 30 分鐘內(nèi)降至 5℃，保持 2 小時(shí)后再升溫至 40℃，重復(fù) 10 次循環(huán)。測(cè)試后需拆解檢查充電樁內(nèi)部 PCB 板、連接器等關(guān)鍵部件，要求無(wú)明顯凝霜、金屬件無(wú)銹蝕，絕緣電阻在常態(tài)下≥100MΩ，濕熱條件下≥10MΩ。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析體系
當(dāng)前汽車充電樁環(huán)境測(cè)試主要遵循 GB/T 18487.1-2015《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第 1 部分：通用要求》、IEC 61851-1:2017 及 UL 2202:2018 等標(biāo)準(zhǔn)體系。其中 GB/T 18487.1 明確規(guī)定了充電樁需在 - 40℃至 55℃環(huán)境溫度下正常工作，在 - 55℃至 70℃范圍內(nèi)存儲(chǔ)無(wú)損壞。步入式高低溫試驗(yàn)室通過程序控溫系統(tǒng)可精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各類環(huán)境條件，其溫度偏差控制能力直接影響測(cè)試結(jié)果。
測(cè)試數(shù)據(jù)的分析采用三級(jí)評(píng)估體系：一級(jí)指標(biāo)為基本功能驗(yàn)證，包括充電啟動(dòng) / 停止、故障保護(hù)等功能的有效性；二級(jí)指標(biāo)為性能參數(shù)變化，如充電效率在不同溫度下的衰減率（要求≤5%）、輸出電壓紋波系數(shù)（≤2%）；三級(jí)指標(biāo)為可靠性表征，通過計(jì)算平均工作時(shí)間（MTBF），要求在高低溫環(huán)境下 MTBF≥1000 小時(shí)。
對(duì)于測(cè)試中出現(xiàn)的異常情況，需進(jìn)行失效機(jī)理分析。例如某型號(hào)充電樁在 - 30℃測(cè)試中出現(xiàn)充電中斷現(xiàn)象，通過紅外熱像儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其直流接觸器在低溫下吸合不良，根源在于電磁線圈低溫下磁力衰減，經(jīng)改進(jìn)線圈繞制工藝并更換耐低溫潤(rùn)滑脂后，該問題得到解決。這種基于測(cè)試數(shù)據(jù)的迭代優(yōu)化，正是高低溫試驗(yàn)室在產(chǎn)品研發(fā)階段的核心價(jià)值所在。
技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與應(yīng)用拓展
隨著充電樁功率向 480kW 超快充方向發(fā)展，步入式高低溫試驗(yàn)室也在向更高性能演進(jìn)。新一代設(shè)備已實(shí)現(xiàn) - 70℃至 180℃的溫域覆蓋，配備 60kW 以上加熱功率與 100kW 制冷量的系統(tǒng)，可滿足超快充樁在滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的環(huán)境模擬需求。同時(shí)引入 AI 自適應(yīng)控溫算法，通過機(jī)器學(xué)習(xí)歷史測(cè)試數(shù)據(jù)，使溫度階躍響應(yīng)時(shí)間縮短至傳統(tǒng)設(shè)備的 60%，顯著提升測(cè)試效率。
在應(yīng)用場(chǎng)景上，該試驗(yàn)室正從單一設(shè)備測(cè)試向系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證拓展。通過搭建包含充電樁、電動(dòng)汽車、電網(wǎng)模擬器的閉環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，可在高低溫環(huán)境下模擬 V2G（車輛到電網(wǎng)）互動(dòng)、群充負(fù)荷調(diào)度等復(fù)雜工況，為智能充電網(wǎng)絡(luò)的可靠性研究提供環(huán)境模擬平臺(tái)。某新能源車企通過該系統(tǒng)驗(yàn)證了其充電樁在 - 30℃環(huán)境下的 V2G 放電效率，測(cè)試數(shù)據(jù)為其北方市場(chǎng)的推廣提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。
步入式高低溫試驗(yàn)室作為汽車充電樁性能驗(yàn)證的 "試金石"，其技術(shù)水平直接影響新能源充電設(shè)施的質(zhì)量管控能力。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善與測(cè)試技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，該類設(shè)備將在推動(dòng)充電樁向高可靠性、寬環(huán)境適應(yīng)性發(fā)展方面發(fā)揮更加重要的作用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。
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更新時(shí)間：2025-09-05 
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